реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > 3Si > 3Si - бортовой журнал > Обсуждение БЖ 3Si

Ответ
Опции темы
Старый 12.06.2017, 16:51   #46
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,533
Цитата:
Сообщение от Silver Посмотреть сообщение
По вопросу общения ЭБУ акпп и двигателя хороший вопрос. Задумался. Сравню аппаратную часть ЭБУ атмо и турбо по этим пинам.
Я не вникал в суть данной связки, но, насколько помню, по двум проводам модуль коробки получает сигналы от модуля двигателя и по одному проводу, наоборот, модуль двигателя получает сигнал от модуля коробки. Что именно и в какие моменты передаётся по данным проводам самому интерестно, это можно выяснить, подключив к ним светодиоды и наблюдать при разных режимах движения.

Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Silver Посмотреть сообщение
Эбу акпп у меня двухфишечный. Пробовал поездить на всех от сигмы FWD ЭБУ Акпп (от самого первого до последних годов выпуска на две фишки). Разницы не видел. Все работают одинаково даже те которые конструктивно другие внутри с другим номером платы. Это для информации тебе , помниться ты интересовался на опыты.
Я уже провёл все необходимые опыты и сделал для себя необходимые выводы, просто бортовик обновляется медленно. На самом деле, странно, что ты не заметил разницы с разными блоками. Как минимум, у разных блоков разные карты точек переключения (передачи переключаются в разные моменты), помимо этого, есть блоки, которые поддерживают работу переключателя PWR/ECO (на мой взгляд, очень полезная вещь), есть те, которые не поддерживают. Да и давление в коробке разные блоки регулирут по-разному...

Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Silver Посмотреть сообщение
Поставлю куллер АКПП как на сигме (такой же как моторный) Его достаточно? Не смог заказать радиатор двигателя с контуром охлаждения Акпп. Буду ставить от механики и соотвественно отдельный на АКПП.
Некоторые модификации автомобилей уже имели штатный радиатор охлаждения АКПП (он устанавливался напротив правого отверстия в бампере) и подключался последовательно теплообменнику в основном радиаторе.
Я бы просто установил такой радиатор в штатное место, используя оригинальные трубки.
У меня такого радиатора нет, но опять же, для себя я не вижу в нём необходимости.
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.06.2017, 18:15   #47
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Цитата:
Сообщение от Серёга Посмотреть сообщение
Я уже провёл все необходимые опыты и сделал для себя необходимые выводы, просто бортовик обновляется медленно. На самом деле, странно, что ты не заметил разницы с разными блоками. Как минимум, у разных блоков разные карты точек переключения (передачи переключаются в разные моменты), помимо этого, есть блоки, которые поддерживают работу переключателя PWR/ECO (на мой взгляд, очень полезная вещь), есть те, которые не поддерживают. Да и давление в коробке разные блоки регулирут по-разному...
Я ездил дольше всего на MD758991 и не много MD754100. Кроме того у меня есть много других от галантов 5-й серии, но не пробовал. Ездил без тахометра. По ощущениям ничего не понял. MD758991 отличается внутри от MD754100. Мой родной похож на MD754100 только другая прошивка. По идее оба номера поддерживают режим эко и павер.

Добавлено через 3 часа 17 минут
Сегодня на работе дур дом, позже вернусь к этой теме. По охлаждению масла уже начал переживать вдруг не хватит просто куллера, без контура охлаждения в основном радиаторе
__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 27.06.2017, 13:34   #48
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Начал заниматься этим вопросом исследую аппаратные части моторных блоков (турбо атмо). Потом расскажу.
__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 27.06.2017 в 13:35..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.01.2018, 08:12   #49
Raynor
 
Аватар для Raynor
 
Регистрация: 24.07.2013
Адрес: Казахстан г.Алматы
Имя: Тима
Авто: Mitsubishi GTO
Сообщений: 8
Цитата:
Сообщение от Silver Посмотреть сообщение
Я ездил дольше всего на MD758991 и не много MD754100. Кроме того у меня есть много других от галантов 5-й серии, но не пробовал. Ездил без тахометра. По ощущениям ничего не понял. MD758991 отличается внутри от MD754100. Мой родной похож на MD754100 только другая прошивка. По идее оба номера поддерживают режим эко и павер.

Добавлено через 3 часа 17 минут
Сегодня на работе дур дом, позже вернусь к этой теме. По охлаждению масла уже начал переживать вдруг не хватит просто куллера, без контура охлаждения в основном радиаторе
На сколько я понимаю, контур охлаждения по любой нужен так как при прогреве авто масло акпп подогревается через контур охлаждения основного радиатора. Без него акпп думаю будет оч долго прогреваться либо рывки при переключении пока не прогреется акпп. А так думаю по охлаждению проблема решается вообще спокойно, сейчас на алиэкспрессе продаются масляные термостаты. Принцип работы как и в двигателе охлаждения, ставишь термостат и куллер в разрыв к путрубку охлаждения масла акпп перед основным радиатором. В итоге должно получится так: пока прогреваешь автомобиль масло акпп двигается по малому кругу и соответственно акпп прогревается на ровне с движкой , как только пошло нагревание масла после определенной езды ( примерно 70-90 градусов) открывается термостат и масло пошло по большому кругу охлаждения через доп радиатор. Если думаешь что и этого будет мало то можешь поставить хоть 3 радиатора дополнительных, разница будет ток в количестве потраченного масла на доп радиаторы. Есть два вида термостатов те что просто открывают закрывают а есть с местом для дополнительного масляного фильтра. Вроде думаю понятно описал))
Raynor вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.02.2018, 22:55   #50
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
Цитата:
Сообщение от Raynor Посмотреть сообщение
Без него акпп думаю будет оч долго прогреваться либо рывки при переключении пока не прогреется акпп
Коробка сама себя отлично прогревает, особенно в положении "D" или "R". Даже в мороз достаточно 5-10 минут для полного прогрева. Если заливать более густое масло, то процесс чуть затягвается. Но ни о каких "пинках" не может быть речи, если всё исправно.
GTO/3000gt на АКПП - это, извините, но извращение. Ехать нормально всё-равно не будет. У самого легнум ec5w на автомате (прикончил их уже немало), но ручку на него ставить не буду всё-равно.
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.02.2018, 14:53   #51
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,533
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO Посмотреть сообщение
GTO/3000gt на АКПП - это, извините, но извращение. Ехать нормально всё-равно не будет.
А по мне так механика в городе - это извращение
ИМХО механика нужна только на внедорожниках, которые месят говны, либо на действительно спорт карах, которые ездят исключительно по треку.
Кстати, когда у меня одновременно были Стелс и 3000, то мы с одноклубником делали контрольные заезды. Сравнивали ещё и с его Стелсом атмо на мехе.
По результатам сток турбо едет совсем на чуть-чуть быстрее, чем 6G74 на автомате.
А атмо на мехе сильно уступает 6G74 на автомате.
Есть видео всех заездов, руки никак не дойдут смонтировать и выложить.
Лишний вес, раздатка, кардан и редуктор делают своё чёрное дело не в пользу полного привода.
Переубеждать меня бесполезно, т.к. поездил на всём
Результаты того заезда как раз и стали одной из причин к тому, чтобы оставить себе Стелса, а не турбо 3000.
Плюс ещё атмо ест намного меньше бенза, даже на автомате
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 30.03.2018, 16:47   #52
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,533
Начал восстанавливать фотки в бж, т.к. Savepic приказал долго жить
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Серёга: Dodge Stealth 6G74 FWD АКПП 1992 Серёга 3Si - бортовой журнал 18 08.12.2018 19:11
Обсуждение: Rainman: Dodge Stealth 6g72TT, 1992 Андрей_GTO Обсуждение БЖ 3Si 7 22.11.2018 13:49
Продам Dodge Stealth'92 6G74 Серёга Частные объявления по авто 3Si 1 22.07.2018 23:44
1G Обсуждение: Серёга: DSM Eclipse D22A 4G63T FWD M/T USA 1992 booker Обсуждение БЖ 42 21.10.2017 14:02
Обсуждение: Серёга: 3si 3000GT AWD Twin Turbo USA 1992 Андрей_GTO Обсуждение БЖ 3Si 54 03.09.2014 11:21

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб