Тюнинг 3Si все об изменении оригинальных характеристик 3Si (двигатель, трансмиссия, ходовая и тд) |
23.01.2013, 17:44
|
#16
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от -Nitros-
|
Спасибо, я по нему и считал...правильно или нет не знаю, но при вводной что у меня форсунки 440см вроде как их хватает. Прошу проверить.
|
|
|
23.01.2013, 17:45
|
#17
|
Регистрация: 12.10.2011
Адрес: Алматы, Казахстан
Имя: Вячеслав
Авто: MMC GTO MR
Сообщений: 616
|
Цитата:
Сообщение от Malikvl
Спасибо, я по нему и считал...правильно или нет не знаю, но при вводной что у меня форсунки 440см вроде как их хватает. Прошу проверить.
|
Хренасе. Это сток??? Тогда хватит.
Если не пугает заказ кастом ковки, переборка автомата и прочее прочее, то есть работы планируются с размахом, то почему всего 350 сил?
Лично я чаще встречал два подхода, которые имеют право на жизнь: бюджетно пукнуть, или смачно и с размахом вдуть. А если смачно но только пукнуть, то и правда возникает вопрос зачем.
Последний раз редактировалось -Nitros-; 23.01.2013 в 17:49..
|
|
|
23.01.2013, 17:48
|
#18
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
Причм тут лирика не поиму ??
Вроде всё разложил
Пропробую ещё раз из того что вспомнил
Поршень шатун усиленные (какии производители уже говорил ) Заказывать в США
Турбины подберёш сам чтото из доступного
Сингол или твин решаи сам по месту
Интеркулеры два или один тоже по месту
Топлевныи насос и форсы однозначна под замену Насос 255л\ч Форсы 550сс
По подбору гозга ничего немогу сказать Управлять мивеком не все умеют Да и несталкивался я я этим
Так что делаи выводы Изучаи
|
Это я и сам давно понял...весь перечень... это значит можно было не спрашивать а "Изучать" самостоятельно...
Может я не ясно выражаю свои мысли и просьбы?
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от -Nitros-
Хренасе. Это сток??? Тогда хватит.
Если не пугает заказ кастом ковки, переборка автомата и прочее прочее, то есть работы планируются с размахом, то почему всего 350 сил?
Лично я чаще встречал два подхода, которые имеют право на жизнь: бюдетно пукнуть, или смачно и с размахом вдуть. А если смачно но только пукнуть, то и правда возникает вопрос зачем.
|
Какая разница зачем? Вы прочитали что у меня за машина? Я из нее болид не построю, ни одного бюджета не хватит, да и смысла нет, не для того она. Всего 350 сил это для автомата, который, как я узнал из этого форума, можно усилить более-менее бюджетно. Не путать с "ДЁШЕГО".
Мне доставляет удовольствие возиться с железом, я делаю для себя и для души.
Последний раз редактировалось Malikvl; 23.01.2013 в 17:53..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
23.01.2013, 18:50
|
#19
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,953
|
|
|
|
23.01.2013, 19:04
|
#20
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
|
Видел...тема не раскрыта... МИВЕК важно оставить.
|
|
|
23.01.2013, 20:50
|
#21
|
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Абакан
Имя: Сергей
Авто: Mitsubishi GTO '96 Z15A SR MT MIVEC
Сообщений: 363
|
А у мивека случайно поршень-шатун не усиленные относительно просто 6g74?
|
|
|
23.01.2013, 20:56
|
#22
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Думаю, что куда проще будет чарджер подвесить. Те же 0.5 бара думаю можно задуть, взяв чарджер от 1g-gze или чего нибудь похожего. Из плюсов - момент с самого низу, масло в двигле менять в 2 раза реже чем на турбе, коллектора лепить не надо, интеркуллеры *** не нужны (холодный впуск все же лучше сделать). Насос поменять на более производительный, вкрутить ШПЛ и смеси посмотреть - поправить сафкой или е-менеджем. Лучше даже е-менеджем - с ним можно будет скорее всего на штатном мозгу отстроиться, а штатный мозг мивеком будет рулить (от же им от оборотов пихла только кажись управляет). Масляный куллер на двигатель обязательно! И вообще: твои лучшие друзья при наддуве - ШПЛ и ЕГТ. Не лишним будет температура и давление масла. Да, чуть не забыл, пихло обязательно разжимать или кованиной или толстыми металлическими прокладками. Если не собираешься дуть за кило - на 0.5 думаю за глаза хватит просто прокладок. В конце концов, у меня на 1-м поколении стоят еще родные паронитовые и ничего, а я на них больше 1.5 баров задувал в пиках))
|
|
|
23.01.2013, 23:43
|
#23
|
Модератор
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
|
Malikvl, а мож пойти более простым путём - компрессор?
Давление 0,4-0,5 сразу же, практически с холостых, минимум вмешательств в сам мотор, не надо трогать низ, как впрочем и при турбо с таким наддувом...
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.
|
|
|
24.01.2013, 02:36
|
#24
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от Ser-u
А у мивека случайно поршень-шатун не усиленные относительно просто 6g74?
|
вроде усиленные, но точной информации нет...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Dogmatic
Думаю, что куда проще будет чарджер подвесить. Те же 0.5 бара думаю можно задуть, взяв чарджер от 1g-gze или чего нибудь похожего. Из плюсов - момент с самого низу, масло в двигле менять в 2 раза реже чем на турбе, коллектора лепить не надо, интеркуллеры *** не нужны (холодный впуск все же лучше сделать). Насос поменять на более производительный, вкрутить ШПЛ и смеси посмотреть - поправить сафкой или е-менеджем. Лучше даже е-менеджем - с ним можно будет скорее всего на штатном мозгу отстроиться, а штатный мозг мивеком будет рулить (от же им от оборотов пихла только кажись управляет). Масляный куллер на двигатель обязательно! И вообще: твои лучшие друзья при наддуве - ШПЛ и ЕГТ. Не лишним будет температура и давление масла. Да, чуть не забыл, пихло обязательно разжимать или кованиной или толстыми металлическими прокладками. Если не собираешься дуть за кило - на 0.5 думаю за глаза хватит просто прокладок. В конце концов, у меня на 1-м поколении стоят еще родные паронитовые и ничего, а я на них больше 1.5 баров задувал в пиках))
|
Уже интереснее, тогда сразу вопрос...привод от КВ или РВ?
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Shum
Malikvl, а мож пойти более простым путём - компрессор?
Давление 0,4-0,5 сразу же, практически с холостых, минимум вмешательств в сам мотор, не надо трогать низ, как впрочем и при турбо с таким наддувом...
|
Не отрицаю и такую возможность, но куда его лепить и к чему цеплять? Модель? какие доработки еще потребуются?
Последний раз редактировалось Malikvl; 24.01.2013 в 02:45..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
24.01.2013, 08:54
|
#25
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Вместо компрессора кондиционера обычно втыкают. Привод разумеется ремнем от шкива колена. Да, чарджер и компрессор, про которой Игорёня говорит, это одно и то же))
|
|
|
24.01.2013, 12:53
|
#26
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от Dogmatic
Вместо компрессора кондиционера обычно втыкают. Привод разумеется ремнем от шкива колена. Да, чарджер и компрессор, про которой Игорёня говорит, это одно и то же))
|
Знаю что одно и тоже.... кондишку не хотелось бы выкидывать...
|
|
|
24.01.2013, 13:34
|
#27
|
Регистрация: 15.06.2011
Адрес: Камчатка
Имя: Евгений
Авто: Pajero Evolution 3.5L Mivec M/T , Lancer Evo V
Сообщений: 75
|
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
|
При первой возможности, обязательно, тоже покрашу клапанные крышки, КПП и раздатку. Денис, извини, в этой теме вообще ничего нет.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от Malikvl
Не отрицаю и такую возможность, но куда его лепить и к чему цеплять? Модель? какие доработки еще потребуются?
|
Вова, куда цеплять, это вопрос точно не cюда. У нас места под капотом хватает, не ограничены по высоте, несущая конструкция - рама, в тюниный бампер можно хоть два интеркуллера от GTO запихать.
Последний раз редактировалось Vinson158; 24.01.2013 в 13:48..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
24.01.2013, 13:53
|
#28
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от Vinson158
Вова, куда цеплять, это вопрос точно не cюда. У нас места под капотом хватает, не ограничены по высоте, несущая конструкция - рама, в тюниный бампер можно хоть два интеркуллера от GTO запихать.
|
Я уже понял...
В наш бампер тоже можно много чего запихать...
Как быть со шпонкой? выдержит?
И наверно без нулевика точно ни как )
Последний раз редактировалось Malikvl; 24.01.2013 в 14:35..
|
|
|
24.01.2013, 14:17
|
#29
|
Модератор
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
|
Цитата:
Сообщение от Malikvl
...Не отрицаю и такую возможность, но куда его лепить и к чему цеплять? Модель? какие доработки еще потребуются?...
|
Как справедливо заметил Серёга (Dogmatic), одним из удобных вариантов будет "тойотовский" компрессор.
Из сложных переделок - пожалуй только разместить под капотом и подобрать приводной ремень. Дальше пойдут приятные хлопоты, такие как установка "нулевика", размещение пайпинга от компрессора до дросселя, установка "байпас-клапана", ну и общее окультуривание конструкции.
Почему лично я "за" компрессор в твоём варианте? Да потому что вам нужна уверенная тяга на низах, нет необходимости крутить в 8000 об/мин на полном бусте... Вам намного важнее крутящий момент, нежели макс/мощность, а максимальный крутящий момент чаще всего достигается при тех оборотах, где турбина(ы) только начинает выходить на буст...
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.
|
|
|
24.01.2013, 14:29
|
#30
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от Shum
Почему лично я "за" компрессор в твоём варианте? Да потому что вам нужна уверенная тяга на низах, нет необходимости крутить в 8000 об/мин на полном бусте... Вам намного важнее крутящий момент, нежели макс/мощность, а максимальный крутящий момент чаще всего достигается при тех оборотах, где турбина(ы) только начинает выходить на буст...
|
Вся прелесть нашего мотора в диапазоне 5000-7200 об/мин когда работает МИВЕК... я не против компрессора, но опять те же вопросы: какой (фирма, почему, варианты) и какие переделки с мотором понадобятся.
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
Похожие темы
|
Тема |
Автор |
Раздел |
Ответов |
Последнее сообщение |
Продам 6G74 debonair
|
GTO_nsk |
Частные объявления по запчастям 3Si |
2 |
31.03.2021 15:25 |
Продам Двс 6g74
|
Человек из Кемерово |
Частные объявления по запчастям 3Si |
4 |
22.08.2020 21:39 |
6g74 TURBO
|
DAN 3000GT |
Тюнинг 3Si |
59 |
20.01.2020 01:00 |
Фазы грм 6g74
|
eclipse055 |
Обслуживание и Эксплуатация 3Si |
5 |
09.05.2016 16:10 |
6g74
|
Skyone |
Тюнинг 3Si |
64 |
13.01.2014 13:25 |
|