КОРБ, скинул софт, отпишись пожалуйста о результатах для общего представления)
Добавлено через 1 час 49 минут
Давно хотел отписаться в теме, никак руки не доходили.
Результат, господа!
Диагностика с помощью кабеля "по простой схеме", USB-COM переходника, ноутбука и Eclipse G1 '92 4G63 Atmo FWD.
Проблема - бешеный расход по городу (15л на 100км) и неудовлетворительный по трассе (10-11л на 100км). "тапки в пол" и прочие неэкономичные режимы исключены. Так же плохая тяга на низких оборотах, провалы при перегазовке или резком открытии дросселя, плохой запуск двигателя (с третьего - четвертого оборота) на холодную.
Очевидные проблемы исключил в первую очередь
- новые воздушник
- топливник в баке
- топливник под капотом
- новые свечи
- менял заправки, лил 92й и 95й
- компресия высокая и ровная по всем цилиндрам
- метки ГРМ максимально точны
- базовое опережение зажигания по стробоскопу строго 5 градусов
- настройка холостого хода + проверка впуска на утечки (от расходомера до головки блока + EGR) ничего не выявила.
- очищен узел дроссельной заслонки
- очищен бак (ну так, для порядка))
- подкидывал заведомо рабочий ДМРВ он же расходомер воздуха
- новая лямбда
- выхлопной тракт герметичен
- пробоев в высоковольтных проводах нет
- сопротивления и рабочие напряжения всех датчиков в пределах допустимых норм
ну до чего только не добрались руки это проверить вспухшие конденсаторы на ECU.
Далее пошла диагностика кабелем. Показания снимались с помощью HHH_Serial_OBDI_Datalogger_v3.3 и перепроверялись с помощью TMOlog (версию непомню)
- Ошибок в памяти нет
- Показания лямбды скачут в допустимых пределах 0 - 1 Вольт (не путать с показаниями корректировки топлива)
- Моментальная корректировка топлива (Oxy feedback trim в TMOlog) преимущественно на 140%, редко падает до 110-120 и буквально раз за полчаса езды может упасть аж до 80% на долю секунды.
- короткосрочная корректировка топлива (Fuel trim LOW), среднесрочная (Fuel trim MIDDLE) и долгосрочная (Fuel trim HIGH) находились строго на 140% - максимально возможное значение.
После сброса памяти ECU (клемму с аккумулятора на 5 минут) все значения корректировок топлива Low Med и High возвращались на 100%, однако уже через пару дней они, медленно возрастая, снова доходили до 140% и упирались в этот максимум.
Показания явно указываеют на то, что лямбда, проверяя качество выхлопа, указывает компьютеру на то, что смесь практически всегда слишком бедная. Компьютер пытается корректировать смесь, открывает форсунки при каждом такте впуска всё дольше и дольше, однако безуспешно, смесь все равно бедная. Нехватка топлива (забитые форсунки, проблемы топливопровода или изношенный топливный насос)? Подсос во впуске? Пропуски воспламенения (смесь не сгорает и свободный кислород проходит к лямбде)? А может просто лямбда врёт? Установлена не оригинальная а универсальная BOSCH с продогревом)) (4 контакта)
Искусственно обогащал смесь (пережимал шланг обратки, брызгал пропан во впуск) лямбда вполне корректно показывает богатую смесь. Лямбда исправна.
Впуск проверен, значит нехватка или пропуски.
Выкрутил свечи - светлый налет, не красные но и не тёмные и уж темболее не сырые. На слух пропусков зажигания или воспламенения не слышно ни на холостых ни под нагрузкой. Сопротивления первичной и вторичной обмоток высоковольтных катушек в норме. Зажигание отметаем.
Форсунки почищены и протестированы на стенде - факела распыления нормальные, наливают одинаково. Форсунки исключены.
Замер давления в топливной рампе напрямую провести не удалось, нет оборудования, колхозно померяли через проставку в топливопроводе (после топ. фильтра) - вроде нормально (вроде заключалось в том, что давление с обраткой и было в норме, без обратки естественно повышатось но как то маловато))) Ну и во время включения зажигания набиралось как то слишком медленно - всё на глаз и на базе опыта
.
С давлением непонятно. Может клапан на топливопроводе? Может бензонасос недодавливает? Подпорченный топливный насос может исправно работать за исключением неспособности развить нормальное давление в топливной рампе. Решено поменять насос - темболее не затратное дело - дешевейший Zollex всего 190 гривен (760 руб).
Насос поменян - всё пришло в норму. Стабилизировалась тяга, увеличилась общая приёмистость двигателя, расход по городу укладывается в 10 - 12 литров, трасса 8 литров. На днях разогнал авто до 200 км/час, не предел но раньше не удавалось и этого. Холостые выровнялись и после повторной настройки держатся 850 об/мин.
Такая поломка насоса возможна от грязи в топливе (повышенный механический износ) либо от перегрева и перегорания обмоток ротора мотора (злоупотребление ездой на последних каплях бензина, особенно в жаркую погоду). Так что теперь только лучшие заправки и минимум уровня бензина в баке - первые моргания лампочки топлива
и вся остальная машина!
