Стеклопластик - бампер достаточно прочный и жесткий не требует дополнительных крепежей. Обычно имеет очень близкую геометрию к стоку, т.е. становится почти без подгонок и зазоров. При ударах коцается примерно как из стекловолокна, при ударах в мороз куски отваливаются на раз два... По ремонту не так удобен как стеклопластиковый т.к. значительно толще, но зато его можно сварить, стянуть проволокой, склеить и он не будет рассыпаться как из стекловолокна, т.е. работы по нему могут быть более грубые.
Стекловолокно - на много легче полиуретанового и пластикового собратов, ударопрочность самая низкая. Как правило из-за дешевизны бампера техпроцесс никто не соблюдает и большинство изделий кривые, косые, т.е. нужно тратить время и силы на подгонку. Обычно его сразу усиливают проклеивая с внутренней стороны дополнительными слоями стекловолокна. Удобен тем, что чинить его довольно просто, если остались куски, то клеятся смолой и тем же стекловолокном легко, шпатлюется т.д. если нашарашить в него очень много стекла, станет прочным, но тяжелым. Чем прочней делаешь бампер, тем больше он с собой "уносит" при аварии, т.е. можно попути потерять фару, погнуть телек, крыло.. и т.д.
Полиуретан - бампер хотя тяжелый, но довольно пластичный. Его можно бить обо все что хочешь, если покрашен с правильным подбором пластификатора, то после ударов достаточно погреть феном, выпрямить руками и ездить дальше без единой царапинки..
Из минусов, он очень гибкий, т.е. крепить к крыльям его надо через проставки, при ударах обычно отрывает как раз места его крепления, но не гнет так крылья хотя бы. Низ бампера тоже лучше зафикисровать дополнительными крашнтейнами иначе он будет сильно гулять. Бывает что приезжает бампер гнутым с волнами по краям и т.д. Но фен, струбцины и пара деревяшек приводят его в чувства очень быстро.
