3G глохнет при резком нажатии на газ

[maksoff]

с боку датчика? у меня не получилось ее вынуть...

[IBM]

Апну старенькую тему, да простит меня администрация. )
Почитав ветку, сопоставив симптомы- тоже грешил на MAF. Однако, как раз перед появлением схожей болячки начал умирать датчик положения распредвала (ДПРВ). Сначала пропадала тяга при резком нажатии на газ (не глохла, но тупила в разгоне, как будто прицеп тяну), затем перестала заводиться- пока не остынет. Потом и на холодную не заводилась- пока не пошевелишь разъем ДПРВ.
В итоге был заказан и установлен самый дешевый ДПРВ на emex, ценой в 750 руб.
Авто стало заводиться с пол-пинка, но при каждом старте выпадала ошибка по ДПРВ.
А потом, ч/з неделю эксплуатации, появились типичные симптомы данной темы- глохла при резком нажатии на газ. Иногда сама заводилась в движении, иногда приходилось переводить АКПП в нейтраль и заводить ключом.
Все проблемы разрешились после покупки оригинального ДПРВ (частенько он бьется по каталогам как ДПКВ, датчик положения коленчатого вала) за 1700 руб.
А поделка фирмы japan cars теперь лежит в бардачке- это единственный датчик, без которого двиг 4g64 не заведется.

[Anrichik]

Сообщение от IBM

Апну старенькую тему, да простит меня администрация. )
Почитав ветку, сопоставив симптомы- тоже грешил на MAF. Однако, как раз перед появлением схожей болячки начал умирать датчик положения распредвала (ДПРВ). Сначала пропадала тяга при резком нажатии на газ (не глохла, но тупила в разгоне, как будто прицеп тяну), затем перестала заводиться- пока не остынет. Потом и на холодную не заводилась- пока не пошевелишь разъем ДПРВ.
В итоге был заказан и установлен самый дешевый ДПРВ на emex, ценой в 750 руб.
Авто стало заводиться с пол-пинка, но при каждом старте выпадала ошибка по ДПРВ.
А потом, ч/з неделю эксплуатации, появились типичные симптомы данной темы- глохла при резком нажатии на газ. Иногда сама заводилась в движении, иногда приходилось переводить АКПП в нейтраль и заводить ключом.
Все проблемы разрешились после покупки оригинального ДПРВ (частенько он бьется по каталогам как ДПКВ, датчик положения коленчатого вала) за 1700 руб.
А поделка фирмы japan cars теперь лежит в бардачке- это единственный датчик, без которого двиг 4g64 не заведется.

так все таки датчик давления распредвала и коленвала, это разные вещи
коленвал http://www.exist.ru/price.aspx?pid=EFE03D64&sr=108
распредвал http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5AA00DE8&sr=108

[JIbIcbIu]

Сообщение от Anrichik

так все таки датчик давления распредвала и коленвала, это разные вещи

Оффтоп!!! Датчик ДАВЛЕНИЯ распердвала..... Стесняюсь спросить, на что давит-то?

[Shellshock]

JIbIcbIu,

ОФФТОПИЩЕ ОФФТОПИЩЕ

Распредвал давит на клапана через рокеры, датчик давления распредвала измеряет это давление - чтобы рокеры не сильно сдавливались при выходе на буст.

Я подозреваю что это автозамена в телефоне отработала

[Anrichik]

Ребят как помочь так все молчат, как опечатка так весь форум собрался и злорадствует. (положения*)

[Shellshock]

Anrichik, Ищем маленькие радости в серых буднях, не более того. Но вообще ты прав.
Чтобы исключить датчики распредвала и коленвала, вместо слепой покупки новых, нужно оба этих датчика промерить вольтметром и принять решение о их работоспособности.
Оба датчика на G3 трёхконтактные, оба работают на основе эффекта Холла.
Проверяем их в два этапа: 1 Определяемся с распиновкой, 2 Измеряем показания датчика.

1. Зажигание включено, двигатель не заведён (холодный, горячий - не важно), фишка от подопытного датчика отключена. Минусовой щуп вольтметра на любую хорошую массу, плюсовым пробегаемся по каждому из трёх контактов РАЗЪЁМА(не датчика). Один из контактов покажет "напряжение X" (нет под рукой мануала для 3G, однако ожидаемое напряжение от 8 до 13 вольт). Мы нашли контакт "+". Записываем, продолжаем.
Переключаем мультиметр в режим прозвона (пищалка), проходимся по оставшимся двум контактам. На одном запищит (либо мультиметр покажет очень низкое сопротивление). Мы нашли контакт "-". Записываем.
Методом исключения делаем вывод что оставшийся третий контакт - "сенсор".
Делаем быструю проверку, щупы вольтметра на "+" и "-" разъёма. Видим снова "напряжение Х". Цепь питания датчика цела, начинаем проверку его работы.

2. Условия все те же, одеваем разъём на датчик. С помощью иголочки (или ловких рук и находчивости) при одетом на датчик разъёме подключаем плюсовой щуп вольтметра к контакту сенсор, минусовой щуп на массу. Далее начинаем медленно проворачивать коленвал (распредвал) и наблюдать показания вольтметра. У нормально работающего датчика напряжение на контакте "сенсор" во время вращения вала переключается от <1 Вольта до Х-3 Вольта. То есть например если вы измерили напряжения питания датчика 8 Вольт, то он должен переключаться от 0,5-0,8 Вольт (например) до 5 Вольт.

Если измерения показывают что датчик функционирует в нормальных пределах - можно ставить ему диагноз ЗДОРОВ - пиз**й работай.

[Anrichik]

Сообщение от Shellshock

Anrichik, Ищем маленькие радости в серых буднях, не более того. Но вообще ты прав.
Чтобы исключить датчики распредвала и коленвала, вместо слепой покупки новых, нужно оба этих датчика промерить вольтметром и принять решение о их работоспособности.
Оба датчика на G3 трёхконтактные, оба работают на основе эффекта Холла.
Проверяем их в два этапа: 1 Определяемся с распиновкой, 2 Измеряем показания датчика.

1. Зажигание включено, двигатель не заведён (холодный, горячий - не важно), фишка от подопытного датчика отключена. Минусовой щуп вольтметра на любую хорошую массу, плюсовым пробегаемся по каждому из трёх контактов РАЗЪЁМА(не датчика). Один из контактов покажет "напряжение X" (нет под рукой мануала для 3G, однако ожидаемое напряжение от 8 до 13 вольт). Мы нашли контакт "+". Записываем, продолжаем.
Переключаем мультиметр в режим прозвона (пищалка), проходимся по оставшимся двум контактам. На одном запищит (либо мультиметр покажет очень низкое сопротивление). Мы нашли контакт "-". Записываем.
Методом исключения делаем вывод что оставшийся третий контакт - "сенсор".
Делаем быструю проверку, щупы вольтметра на "+" и "-" разъёма. Видим снова "напряжение Х". Цепь питания датчика цела, начинаем проверку его работы.

2. Условия все те же, одеваем разъём на датчик. С помощью иголочки (или ловких рук и находчивости) при одетом на датчик разъёме подключаем плюсовой щуп вольтметра к контакту сенсор, минусовой щуп на массу. Далее начинаем медленно проворачивать коленвал (распредвал) и наблюдать показания вольтметра. У нормально работающего датчика напряжение на контакте "сенсор" во время вращения вала переключается от <1 Вольта до Х-3 Вольта. То есть например если вы измерили напряжения питания датчика 8 Вольт, то он должен переключаться от 0,5-0,8 Вольт (например) до 5 Вольт.

Если измерения показывают что датчик функционирует в нормальных пределах - можно ставить ему диагноз ЗДОРОВ - пиз**й работай.

Спасибо, по существу!

[320]

У меня схожие симптомы были, оказалось резиновая гофра от нулевика вся рассыпалась.

[pasha.mac]

всем привет.

ну вот и у меня появился этот симптомы у маруси.
машина стояла всю зиму к тому же на улице- с дохлым аккумом и "стаканом" бензина.
по прошлой весне менял датчик распредвала, свечи, прокладки свечных колодцев.
с дохлым датчиком она тупо не могла завестись, но постояв часа 2 заводилась.

машина заводится после ночи стоянки с чиханием- тапку в пол обороты роняет почти в ноль, но если плавно то набирает без проблем.

на стоянке сегодня на прогреве и на чихании плавно поднял обороты- и потом после 3000 резко в пол, чихнула- выплюнула голубое облако и встала на 800-1000 оборотов без чиханий и кашля.
поехал, а минут через 10 пропал и симптом падения оборотов на резком газе.

выскочила ошибка ошибка P0456 регулярно уже пару лет преследует на среднем и малом уровне топлива в баке.

какие новые идеи не появились ли? спасибо

Добавлено через 33 часа 12 минут
итак:
вчера к вечеру открыл датчик (хоть глянуть что это) плата с транзисторами резисторами и каким-то чипом по середине, подтянул винты, постучал, смазал контакты, закрыл;
обороты прыгают;
заехал на заправку долил почти полный бак;
обороты прыгают;
доехал на сервис- подтянули ремень генератора- свистел новый;
домчал до магазина- поменял воздушный фильтр (старый грязен жуть был);
обороты НЕ прыгают;
поставил на стоянку ночевать;
утром завелась как будто только из авто-салона;
обороты НЕ прыгают;
шустро и динамично домчал на работу;
простояла цельный день- вечером завелась как будто только из авто-салона;
обороты НЕ прыгают.

вот так

[yulusa]

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, что такое маф?!?
У меня по ходу также проблема.
Время от времени машинка не реагировала на нажатие педали газа в пол. Особенно страшно было при обгонах....
При нажатии в половину и менее все было ок!
Вчера дала папе машину, а когда забрала, то обороты плавают, газ почти не воспринимает ( белее-менее реагирует когда оборотов больше 2000. Поэтому переключала вручную передачи) с места разгоняется так, что подтолкнуть хочется.
Собираюсь в сервис, а я девушка. По приезду во многие сервисы многие пудрят мне мозг (например - вместо подтекающего датчика давления масла мне говорили, что надо менять маслосъёмные колпачки )
Помогите советом - куда смотреть ) а то припишут всякой фигни.

[pasha.mac]

Сообщение от yulusa

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, что такое маф?!?
У меня по ходу также проблема.
Время от времени машинка не реагировала на нажатие педали газа в пол. Особенно страшно было при обгонах....
При нажатии в половину и менее все было ок!
Вчера дала папе машину, а когда забрала, то обороты плавают, газ почти не воспринимает ( белее-менее реагирует когда оборотов больше 2000. Поэтому переключала вручную передачи) с места разгоняется так, что подтолкнуть хочется.
Собираюсь в сервис, а я девушка. По приезду во многие сервисы многие пудрят мне мозг (например - вместо подтекающего датчика давления масла мне говорили, что надо менять маслосъёмные колпачки )
Помогите советом - куда смотреть ) а то припишут всякой фигни.

привет
врятли тут помогут ) все молчат
скорее всего Вы сейчас поможете нам
держите нас в курсе и удачи Вам

кстати когда машинка у меня глючила - то ездить можно было только ПЛАВНО набирая газ
попробуйте топливо сменит и просто плавно полбака сжечь

[Invis]

Сообщение от yulusa

что такое маф?

Датчик расположеный после воздушного фильтра, считает объем воздуха поглощаемый двигателем и его температуру, для того чтобы определить сколько нужно топлива влить для образования топливной смеси в определенном соотношении.
Ну это плохо, когда нет знакомых кто бы хоть глянул или немного соображал и поехал вместе в сервис с вами. Причина либо в не правильном образовании топливно-воздушной смеси, либо утечки воздуха... Мб и в другом... Поиск причин по интернету не видя авто всё равно, что борщ на ютубе покушать, вот все и молчат

[serrrrgo]

Просто у ошибки 0300 может быть тысяча и одна причина, неисправности и с искрой и с топливом и с воздухом могут ее давать, советовать что то на форуме нереально действительно.

yulusa, тут тоже достаточно причин может быть. Если хочется самостоятельно подиагностировать, то можно купить сканер в разъем eml327 и смотреть параметры, тут уже подскажут что да как )
А если нужно отремонтироваться, то съездите сразу в хороший сервис, я могу посоветовать Мека, диагносты там сильные и я не слышал чтобы кого-то обманывали.