Гидромозги и бублик АКПП

[Shadow]

Подскажите, у нас в Москве кто нибудь занимается доработкой гидромозгов они же клапанная сборка, в штатах import performance parts занимаются, но цена за то что они проверят клапана на работоспособность, заменять фильтрик, 3 шарика и пружинки и подкрутят мне давления линейного - 560$ + доставка туда обратно около 250$ очень сильно напрягает, потому очень хочу узнать, есть ли в Москве адекватные люди, кто может заняться доработкой, клапанная сборка лежит в пакете уже. А ещё заодно гидротрансформаторы (бублики) где делают у нас? Сверхконторы с космическими ценниками - не предлагать.
Почему BRAIN не москвич?((((

[toxa812]

http://www.agregatka.ru/index.php может тут смогут помочь...

[Fireblade]

Alex,
The minimum that you would need is as follows:

1) IPT Performance rebuild kit. $519
2) TransLab shift kit. $92
3) Shipping to Russia. 87.75

TOTAL $698.75

Ответ от ИПТ, через месяцок-другой закажу, а бублик думаю в москве делать ибо 700долл за ихний без доставки както не айс

Добавлено через 2 минуты
Ну и погуглив нашел пару ссылок, куда можно попробовать позвонить - узнать насчет цены и возможности тюнинга бублика:
http://www.center-at.ru/pages/hidro.html
http://www.mds-engineering.ru/tuning...vigatelya.html

[Shadow]

ну вот мне ихний кит пришёл, фильтра там нету - наеб***, хотя писали что там есть всё что только мне может приснится))) типа такого)))
И ещё - это не ихний кит! кит для переборки они у кого то покупапают - точнее у компании Transtar или Transtec - по упаковке не оч понятно - такая оранжево-тёмнокоричневая упаковка...
Automatic Transmission Gasket & Seal Kit.

И отдельно набор фриков валяется noname типа, запечатанных в вакуумную упаковку...

TransLab Shift Kit - тока на G2, на F4A51 не нашёл у них, точнее пока что не ответили, а так говорят - присылай гидроблок - сделаем... Я в общем решил изучить строение гидроблока и самостоятельно заказать пружинки пожёще и т.п. Заодно вникнусь в тонкости АКПП.


Fireblade, если будешь бубликом заниматься - наиши пожалуйста!
На сколько я понял бублика тюнинг заключается в 2х параметрах:
1) Повышение оборотов, с которых может коробка стартовать.
2) Усиление блокировки гидротрансформатора.

По сути только для более бодрых стартов нужно.
А вот включение этой самой блокировки (скорость её включения) зависят как раз таки от клапанной сборки, а если быть точным от скорости включения соленоидов и от жёсткости пружинок! Гидроаккумуляторы дают задержки при включении, чтобы сгладить удары, в общем надо понять что конкретнее отвечает за всю плавность и кастрировать эту дребедень, или хотя бы задушить по максимуму. Т.к. вся плавность - она не просто так, она уходит в нагрев масла, тем самым повышая рабочую температуру масла и без нормального охлаждения - это снижает ресурс коробаса! Вот так...

[Elmar]

насколько я понимаю, из-за увеличенного давления маслянного насоса, TCU быстрей включает соленоид. Жесткость пружинки нужно подбирать так что б еще комфорт совсем не потерять.

[Shadow]

комфорт для меня не самое главное, пусть лучше пинаться будет, лишь бы быстрее включал и без ущерба коробке. А как я почитал на многих форумах - коробке абсолютно пофиг как быстро включится передача, все сглаживания исключительно для жоповозок делают, чтобы был комфорт.
Я на D'ве уже год не езжу, только типтроник...