модификация системы парогазового контроля (EGR) на G2

[costarika]

так, хватить тут конопатить мозг
вот вам схемы 1g, и закончим

[ПАВЛЕНТИЙ]

вчера вечером думал разбиру и поставлю прокладку, но когда начал делать ни чего не увидел..... Это ктото все снял????

Входы Е и А вроде как заглушены(но я не очень уверен) а все, что обведено в кружок(кроме белого, там и не надо, я так думаю)- там тоже нет ни каких шлангов.

это так и должно быть???? я просто впервые начинаю разбираться в этой системе ЕГР, и нехватает практики.

а ниже дроселя на впускном тракте просто стоит заглушка.

[BRIAN]

Эх кто о чём вот тут есть всё, жал на английском. http://www.vfaq.com/mods/wayback/Bra...ngine/egr.html

[ПАВЛЕНТИЙ]

да, вот такая заглушка у меня и стоит там, где должен был быть ЕГР клапан.

а с этими входами на дроселе что делать??? проверить пропускают они что-нибудь и если да, то заглушить их еще раз?????

[BRIAN]

ТОгда поздравляю у тебя нету клапана ЕГР видно на том рынке не нужно было такую детальку...
Дроссель проверь конечно, но думаю там всё глухо

[ШВЕД]

мануал (2GDsmTeck.pdf), раздел 1-86 (физическая страница в скане №107) - для турбовых движков.
там расписано ЧТО такое EGR, ЗАЧЕМ оно нужно и КАК оно работает.

РЕЗЮМЕ:
1. задача EGR - снижение температуры рабочей смеси и как следствие снижение выбросов NOx. (дальше делаем самостоятельный вывод о том что если температура понижается то как верно высказался Браен снижается вероятность детонации)
2. режим работы:
EGR НЕ РАБОТАЕТ если
(а) двигатель холодный (т.е. температура ОЖ маленькая)
(б) двигатель работает на холостых
(в) дроссель полностью открыт (= тапка в пол)

пункт (б) не совсем увязывается с сообщением Coper'а:

Сообщение от Coper

... +гиморой при настройке устойчивого ХХ на "поезженных" движках

во всех остальных случаях клапан EGR открыт и система функционирует.

[ПАВЛЕНТИЙ]

+ наверное просто без клапана "каки" меньше во впускном колекторе...

[ШВЕД]

на праздниках осилил снять всю экологическую ересь. она состоит она из множества трубок и всяких девайсов:



(1) КАНИСТРА
Нужна для конденсирования паров бензина из бензобака. потом черех клапан пары подаются на впуск
(у меня канистра расположена была прямо под водительской фарой, у других DSMов канистра имеет форму цилиндра и находится под аккумулятором).
(2) PURGE SOLENOID
этот клапан стравливает пары бензина во впуск
(3) EGR клапан
направляет часть отработавших газов снова во впуск (в голове есть специальный канал для этого). из-за него впускной коллектор имеет копоть
(4) Соленоид EGRа с клеммой (при снятой клемме на америкосах ЧЕК горит, на европейцах и японцах - не горит)




время на снятие всех приблуд - 1-2 часа.

клапан EGRа я выкинул нахрен и вместо него из 1мм стали вырезал заглушку, которую покрыл цинковым составом (для сварных швов) и посадил на болты и герметик для выхлопных систем.









все выходы на дросселе озлобленно заглушил (кусок трубки а внутри металлическая заглушка посажена на силикон)

[costarika]

1. канистра...не, адсорбер

[ШВЕД]

ну по CAPSу абсорбер проходит как "canister" - так и написал )) какая нафиг разница - все равно на помойку ))

PS. интересно а можно ли для чего-нить приспособить кучу снятых соленоидов?

[Butcher]

Швед молоток скоро можно будет учебник с фотографиями издать

[ПАВЛЕНТИЙ]

ооо спасибо! я так и думал, что эта бочечька под акумом есть система егр, и не решался ее удалить, а по мануалам ее не находил, ну это и понятно, у меня японец, а не амереканец)))))))

есть вопрос: у ШВЕДа все каналы заглушаны, а у меня не все. остался вот этот.......


вопрос: его тоже нахрен глушить и убирать то что с ним связано?

[ШВЕД]

2 Павлентий - у меня на работе забанены все "развлекательные" сайты типа фотофайла.ру итд поэтому фотки я не вижу...

вообще экологических систем у нас две:
1. EGR (рециркуляция выхлопа)
2. Вентиляция паров бензина бензобака

я удалил обе
правда пока у меня остались нерешеными два момента:
1. трубка вентиляции бензобака у меня пока выходит в моторный отсек. есть подозрения что это прямой открытый канал в бензобак что есть плохо. по идее должен стоять односторонний клапан. но к самому баку я добраться не смог из-за ограниченности места и не удостоверился есть ли он или нет. и в то же время среди снятого "мусора" я нашел маленький односторонний клапан. т.к. машина стоит у меня с февраля - то бензин вероятно весь выветрился и поэтому я не ощущаю запаха бензина хотя канал открыт.
или есть другой вариант - на самом баке все же стоит еще один односторонний клапан...
2. на коллекторе еще остался незаглушенный канал. на последней фотке его видно - возле дросселя ближе к блоку и на нем резиновый шланг сидит. он соеденен с трубкой которя идет вдоль коллектора в сторону водителя где заходит в соленоид/клапан (с 2х контактоной клеммой = зеленый + красный провод) и далее возвращается в обратную сторону и выходит наверх. на той же фотке эти 2 трубки хорошо видны.

что это такое - я хз. в CAPSе найти не смог. в мануале тоже.

[ПАВЛЕНТИЙ]

да, интересно что за устройство систем у тебя на дросселе-кллекторе))

у меня остался с надписью Р. расположенный почти как у тебя, и ты все 4 заглушил....

а всего 3 надписи Р, Е и А

а то, о чем ты сказал, у меня тоже есть, правда только выходит эта трубка и идет к гидрачу и больше не возвращаеться((((((. я смотрю по фото, посматрю на машине и видно будет.

[ПАВЛЕНТИЙ]

и так. как у меня на кортинке показано, не удалена трубочка с гроверовкой на дросселе Р, посмлтрел, эта трубочка иедт в бочку находящемуся под акумом (у меня японская машина), от туда через систему клапанов идет одна трубочка к бензобаку, а другая (большая) к воздушному патрубку сразу после МАФа.
эта система еще действует......

вопрос: что это такое вообще, и можно ли например сразу от досселя трубочку просто подключить через соленоид к бензобаку, а все остальное (бачек и шланг) удалить??????
как я понимаю эта система циркулирует сам бензобак? значит ее надо оставить, а сам бачек и шлнг же не нужны?

вся остальная EGP удалена...