Настройка УОЗ - ДСМ Клуб

Acad · 02.02.2015, 12:18

Уважаемые, помогите с настройкой УОЗ.
Прочитал FAQ, подключаю стробоскоп к свечному проводу и синей фишке, коричневую заземляю, ловлю 5град... обороты примерно 730-750. Мотор свежесобранный. Подключаю Palm , ставлю в настройках Basic TIMA 5град, запускаю мотор, а зажигание у меня около 15-17!!!!! обороты в норме. НО, машина не едет, стреляет в глушак, начинает дергаться, как выходит на буст. На месте на газ отклик отличный, отсечка 7+rpm, без прострелов. Передняя лямбда умерла, но думаю из-за неё такого быть не может, чек не горит!
Помогите советом или погадайте...

**Андрей_GTO** · 02.02.2015, 12:42

Для гадания надо знать что у тебя за машина и какой мотор.
На 6G72 (если у тебя 3si) под капотом, рядом с моторчиком дворников, есть диагностический коннектор. Если его замкнуть, то мозг отключит коррекции угла опрежения зажигания (для проверки/установки). Только после этого можно стробоскопом что-то увидеть. Аналогичного эффекта можно добиться и через диагностический шнурок.
Первым делом смотри правильно-ли метки на ремне ГРМ, а потом уже всё остальное.

Acad · 02.02.2015, 13:06

Прошу прощения! Тачка Dodge stealth Twin turbo R/T 92г.в.
Мотор соответственно 6G72.
Про какой разъем идет речь и что с ним делать?! Как я понял коричневый разъем справа, возле стакана это и есть коннектор для установки базового угла зажигания, если не прав, поправьте.
Насчёт ГРМ, вроде бы всё ровно выставлено,машина на холостых работает ровно, на нейтралке откликается на газ и крутит до отсечки на ура, а в движении начинает стрелять и дергаться при выходе на буст!

Серёга · 02.02.2015, 13:12

Круглый коричневый разъём надо соединить с массой для отключения коррекции.

Acad · 02.02.2015, 13:31

я об этом написал в первом посте!

Скажите, есть у кого налодонник с прогой MMCD v 1.7, кажется так называется, какие углы она показывает, а то у меня метка на шкиве и прога показывают разные значения...

**Андрей_GTO** · 02.02.2015, 14:14

Ты уверен, что нужный параметр смотришь?
92г.в. - это первое поколение моторов (с "часиками", вместо отдельных датчиков коленвала и распредвала).
Насколько мне известно, надо ещё этот совмещённый датчик правильно регулировать.
Смотреть вот тут: http://stealth316.com/2-cas-91-92.htm

То, что ты пытаешься сделать, детально и с картинками/фотками описано вот тут: http://stealth316.com/2-ignition-timing.htm

Acad · 02.02.2015, 15:18

Братцы, я именно эти "Часики" и имею ввиду!
Скажите, кто пользуется PALM'ом для диагностики, в его настройках есть параметр Basic TIMA и значения 0-15град, я выбрал 5! При этом прибор на холостых с заземленным коричневым разъемом показывает 15град!!!

ZHMAX · 02.02.2015, 15:25

у меня было похожее , я с Тмо логгером пытался выставить не получилось, там нужно выставлять точно по метке на шкиве стробоскопом и нечего не подключать к диагностическому разъему, потому что заземляется пин 10 на мозге и он переходит в режим базовой установки холостого хода ! только перед настройкой нужно заземлить коричневый разъем ( с колпачком который).
У меня по крайней мере при заземленной коррекции и воткнутом ноутбуке в диагностику зажигание прыгало и точной угол поймать не удается,

Acad · 02.02.2015, 15:31

может вы мне телефончик Клубного кулибина подскажете, я бы проконсультировался в процессе, так сказать!

DAN 3000GT · 02.02.2015, 15:35

А точьно прострелы на верхах изза зажигания По топлеву и т.д всё норм??

Acad · 02.02.2015, 15:54

да кто его знает, форсы проливал, чистил, насос новый... Ещё передняя лямбда дохлая, но я сомневаюсь, что она так влияет!
В движение, если логером смотреть, то жмешь тапку, зажигание улетает примерно 36-38-40град, начинается разгон и где-то около 3,5-4000 об/мин резко падает в 0-1-3град и соответственно стреляет и бензом вонять начинает

**Андрей_GTO** · 02.02.2015, 16:36

Ткни ссылку, которую я привёл. Там вся последовательность действий для установки датчика в "правильное" положение. Угол опережения зажигания на холостых оборотах с включенной коррекцией будет "плавать" - это абсолютно штатная фишка (для этого коррекцию и выключают принудительно во время регулировки). Таким образом мозг плавно регулирует обороты холостого хода: грубо регулировка производится при помощи IACV (клапана-регулятора хх), а вот плавно - уже изменением угла опрережения (чтобы клапан туда-сюда не прыгал постоянно, у него ещё и люфт есть...).

Добавлено через 2 минуты
Если сам не осиливаешь, то обратись на автосервис, там помогут... А так тут без всякого гадания тебе всё уже рассказали и по симтомам лечение назначили. Если, конечно, ты не умолчал о чём-нибудь важном. ;-)

Acad · 02.02.2015, 16:50

За ссылку отдельное спасибо! Я делал всё правильно!
и напоследок ещё один вопрос, при выставлении угла зажигания улетают хх, что нужно выставлять сначала, зажигание или хх?

**Андрей_GTO** · 02.02.2015, 16:59

Не в курсе, т.к. у меня уже второе поколение без этих "часиков", но думаю, что это процесс итерационный

В любом случае сначала выставляются "часики", а уже потом датчик положения дроссельной заслонки, включая концевик в ней (банально тестером по напряжению) + байпассный винт на самом дросселе.

Да, и логгер в момент регулировки угла "часиков" подключать _не_ надо, только фишку под капотом замкнуть.

Acad · 03.02.2015, 13:36

так и делал!
Всем спасибо! Проверю всё еще раз и отпишусь по результатам1

Добавлено через 20 часов 34 минуты
Комрады! перепроверили все ещё раз, всё четко, за исключением одного НО!
Шкив коленвала в ВМТ на отметке 5град, а не 0! Проясните этот момент, пожалуйста! Должен же быть на 0? ГРМ при этом на распредвалах на метках!