Цитата:
Сообщение от eagle_ae
славно. главное что не корч - это не может не радовать... но бюджет учитывая что многое сделал сам... и на выходе 11+ секунд 
ждем дальнейших тюнингов и резалтов  |
Ты правильно подметил - "не корчь" А это подразумевает, я так вижу, ездить не гонку, не две, не год и даже не два, вот имменно по этому бюджет такой, причём я смею сказать что он у меня еще скромный,
Знаю людей который например в Ниссан 200 СХ С-13 Сильвию запихивают по 100К долларов при этом не могут потом зацепиться за асфальт и ездят на 50% мощности и то летов по два выезда на выходных...:confused:
Могу привести легкий пример по ценам:
- Кузов (облекчение + полный перекрас, где надо сварочные работы) Нету ни одного кроме крыши стандартного эллемента ~ 5000$: c краской
- Кузов навесное - Карбоновый капот, оптика, обвес и т.п ~ 3000$l
- Мотор (+ все навесное, все запчасти + вся работа с ним и вокруг него) = Работа с блоком, гизование на 3,2, ковка, головы, навесное, топливная, КПП, трансмиссия, сцепление, выхлопная система, система впуска, закись, и т.п. ~ 40000$;
- Тормоза - сток - только увеличеные тормозные диски АП рейсинг, перед. супортов + армировка ~ 2000$;
- Подвеска - сток - стойки с регулировкой - 0$
- Салон - Компьютер АЕМ + датчики, проводка, руль, ручка кпп, понты и т.д. ~3000$;
- Колёса ~2000$
- Куча хлама который пришлось либо снять, либо поломать, выбросить, и т.п. еще ~5000$
Резину, Масла, Жидкости ну и Бензин считать не буду :ag::ag::ag:
...
Это всё при том что 80% всей работы делал я.. Если бы делали в каком-то тюнинг салоне я думаю еще 25-30К$ можна было бы дописать стопудово.
На счет 11+ Скажу чесно, ехал на дешевом сцеплении, и сразу же его спалил, причём АЕМ был настроен предворительно, на стоковых углах.
Весной после стендовой настройки на 42 ведре думаю 10.хх будет 100%
:ag:
