сними патрубок воздушный - увидишь масло - значит скоро ей пипец....смотри по расходу масла ...можешь доливать пару литров от замены до замены - наливай - но присматривайся к новым - бу или ремонт брать не стоит - там проблема с балансировкой - делается только на заводе....если дымишь сизым серым дымом - значит приехали...
Авто: Ex:G1 Turbo, AWD [GSR-4] Japan 93' красный \ A4 DTM 2.0TQ
Сообщений: 1,029
макар по поводу ремонта - "там проблема с балансировкой" ты конечноже говоришь про свой город. В Москве с этим проблем нет существует большо десятка контор кто занимается турбинами, производством\ремонтом\балансировкой. И что самое интересное, открою для тебя маленькую тайну - на заводе балансировка делается не всегда, точнее не у всех производителей турбин. По этому б.у. или ремонт брать стоит, просто нужно грамотно проверить ее состояние.
__________________
[GSR-4] Japan 93' +HX35
421hp (2010)
Последний раз редактировалось Drago; 26.06.2009 в 11:25..
сними патрубок воздушный - увидишь масло - значит скоро ей пипец....смотри по расходу масла ...можешь доливать пару литров от замены до замены - наливай - но присматривайся к новым - бу или ремонт брать не стоит - там проблема с балансировкой - делается только на заводе....если дымишь сизым серым дымом - значит приехали...
На патрубки с картера масло идёт если нет ловилки. Так что не показатель.
Расход масла тоже не лучший индикатив. Оно на наших горячих моторах горит. Да и расход зависит от марки и вязкости.
Самое интикативное - люфты.
Люфт тоже не всегда показатель. Маленький люфт должен быть даже на новой турбе. У мну тоже есть люфт, хоть из 30тыс. км пробег немало на ней, но ездил почти всегда на 0.7 бар буста, тоже есть люфт.
Авто: Ex:G1 Turbo, AWD [GSR-4] Japan 93' красный \ A4 DTM 2.0TQ
Сообщений: 1,029
Цитата:
Сообщение от pavidlo2
Drago, подскажите как выбирать бу турбину? на что обращать внимание? и как проверять люфты?
вопщем то, текстом трудно обьяснить, нужно показывать на пальцах, потомучто, к примеру про люфты - у новой тоже есть люфт и у бэу есть люфт и вот как обьясниьт текстом какой люфт критичный, я незнаю впринципе если крыльчатка из-за поперечного люфта цепляет улитку - турбина негодна, если имеется продольный люфт - негодна.
__________________
[GSR-4] Japan 93' +HX35
421hp (2010)
(осовано на реальных событиях))
. В Москве с этим проблем нет существует большо десятка контор кто занимается турбинами, производством\ремонтом\балансировкой. И что самое интересное, открою для тебя маленькую тайну - на заводе балансировка делается не всегда, точнее не у всех производителей турбин. По этому б.у. или ремонт брать стоит, просто нужно грамотно проверить ее состояние.
