На каждом бустконтроллере это по разному (зависит от модели и принципа работы).
1. В стоковой схеме наддув регурируется штатным клапаном управления наддувом.
2. Актуаторы на турбинах начинают открываться при давлении 0.3-0.35 бар.
3. Трубочка из пространства непосредственно перед дросселем идёт на привод актуаторов турбин.
4. Штатный клапан управления наддувом (регулируется скважностью импульсов на клапане) стравливает из этой трубочки часть давления в пространство сразу после воздушного фильтра.
Получается, что актуаторы открываются позже и тем самым давление во впуске растёт.
Внимание! В штатной комплектации такая вещь, как датчик давления во впуске отсутствует как класс, поэтому мозг о давлении во впуске имеет лишь косвенное представление (вычисляет по расходу воздуха через MAF, оборотам двигателя и углу открытия дроссельной заслонки). Штатный "датчик наддува" показывает именно это "вычисленное мозгом" давление. Отсечка по топливу происходит только тогда, когда ему (мозгу) кажется, что расход воздуха слишком большой для текущих оборотов. При этом мозг предпринимает все действия, чтобы предотвратить детонацию (заливает), а потом, если не хватает производительности насоса, начинает сильно беднить с соответствующим результатом.
На большинстве электронных контроллеров управления наддувом есть входящий в их комплект датчик давления. Всё, что пытается делать электронный бустконтроллер - это либо ещё больше открыть эту трубочку (см.выше), либо наоборот, закрыть её (в зависимости от схемы подключения, когда штатный клапан выкидывается). В вашем случае самым правильным будет определить модель имеющегося у вас бустконтроллера и скачать к нему инструкцию.
На большинство из них они уже есть в раздле FAQ данного форума.
