2G extrimer: "Мрачный" 4G63T FWD 1996 г.в.

[extrimer]

Мрачный - история тюнинга
(или как не надо делать)

ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GST "Мрачный"
Год выпуска: 1996
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: механическая, 5-и ступенчатая
Привод: передний (FWD)

Первым делом я покрасил сетки динамиков и пластмаску вокруг приборки и всякую прочую мелочь в синий цвет и прибарахлил модную ручечку на переключалку


Ну и так как на тот момент с бюджетом было не все гладко начал по малому:

Как и многие, выпучив глаза поспешил купить нулевик от Trust Gredy и воткнуть его совместно с холодным забором:

http://www.dsm-club.org/forum/vpusknye-i-vypusknye-sistemy/3156-holodnyi-zabor-vozduha-dlia-vozdushnogo-filtra-nulevogo-soprotivleniia-na-g2.html

Далее провел интересное исследование, на тему определения эффективности работы штатного интеркуллера
http://www.dsm-club.org/forum/turbokompressory/3158-dorabotka-interkullera-2g.html

Сделал себе «квик-шифтер» для более четкого включения передач
http://www.dsm-club.org/forum/transmissiia-i-hodovaia-chast/3154-izgotovlenie-korotkohodnogo-rychaga-kpp-g2.html

Потом меня что-то стукнуло в голову, я перекрасил синее в красное, налепил (как мне сейчас кажется ужастный) оракал и поставил судушку от Спарко, красного цвета:

http://www.dsm-club.org/forum/kuzov-i-salon/3155-ustanovka-sidenia-sparco-v-2g.html

С тормозами у меня тоже была целая эпопея
Первоначально, как и все поставил себе 2-х поршневые Сигмы… потом через некоторое время, понял что 2-х поршневых мне не хватает, да и к тому-же узнав из сети о том, что пиндосы устанавливают суппорта от 3000GT, решил стать первопроходцем в этой теме.
Были куплены 4-х поршневые суппорта и успешно установлены:

http://www.dsm-club.org/forum/transmissiia-i-hodovaia-chast/1970-ustanovka-4h-porshnevyh-supportov-3000gt-vr-4-a.html

Куплены и установлены Бутс и Сафка



http://www.dsm-club.org/forum/upravlenie-dvigatelem/3159-ustanovka-blitz-sbc-id-3-i-blitz-powermeter-id-3-na-2g.html
http://www.dsm-club.org/forum/upravlenie-dvigatelem/3161-ustanovka-i-nastroika-safc-ii.html

Поставил в бак насос от GTR.
К тому времени красный цвет и спарко порядком задолбало, поэтому было жесточайшим образом выкинуто и перекрашено в серебристый цвет, а салон приведен к серо-черной цветовой гамме. Ну и был вылеплен из стеклоткани держатель для приборов на стойку и выточена с люминия ручка ручника




Приехал интеркуллер от Эво-3 с набором трубок и 510 сс форсунками (последний привет от Драгера)


все это было установлено, а движка раскрашена в веселенькие цвета

Сверху был водружжен бампер Блиц, как единственный полиуретановый.

Поменял начавшие постукивать гидрокомпенсаторы на хундаевские
http://www.dsm-club.org/forum/dvigateli-i-toplivnye-sistemy/3430-zamena-gidrokompensatorov.html

В на там момент голову гложила проблема дрыгания двигателя на старте… решил поставить себе полеуретановые подушки:

http://www.dsm-club.org/forum/dvigateli-i-toplivnye-sistemy/1334-poliuretanovye-podushki-prothane.html

Амортеры заменены на KYB AGX.
Так же были куплены и установлены облегченный маховик Фиданза и сцепа Центерфорс Дуал Фрикшн

http://www.dsm-club.org/forum/transmissiia-i-hodovaia-chast/1333-ustanovka-mahovika-fidanza-trudnosti-i-podvodnye-kamni.html

Примерно в этот переод времени случилось одно интересное событие, знакомый развалил в хлам свой Эво-5, и появилась возможность его подербанить:

Успешно были утащены и установлены себе сидушки от Рекаро:

http://www.dsm-club.org/forum/kuzov-i-salon/3475-ustanovka-sidenii-recaro-2g.html

Собственно на тот момент вызрело у меня желание выпендрицца по крупному и еще раз сменить тормоза (собственно потому, что решил усилить задние и побоялся что не хватит передних)…
Купил и установил ББК от Стоптечь:

http://www.dsm-club.org/forum/tuning/3066-finalnyi-apgreid-perednih-tormozov-mrachnogo.html

После чего заморочился и с задними тормозами:

http://www.dsm-club.org/forum/transmissiia-i-hodovaia-chast/5514-ustanovka-zadnih-supportov-evo-na-2g-gst.html

Собственно это было последнее что я сделал на настоящий момент…
После чего было накуплено еще куча всякого железа, электроники от АЕМ, но тунинг к сожалению приобрел вялотекущаю форму...

[costarika]

http://www.dsm-club.org/forum/tuning...-1996-g-v.html

[extrimer]

ч.2 Подготовка к реинкарнации Мрачного

Подвела меня как всегда моя дурная голова
Сетап был собран и готов к установке, мотор демонтирован и разобран, колено проточено под нужные вкладыши и казалось ничего не предвещало беды.... но в день когда нужно было везти блок на расточку, я даю отбой и начинаю заново
Казалось, весьма и весьма достойный сетап (описывал его по ниже следующей ссылке)
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...mrachnogo.html
что может не устраивать...

Но как известно лучшее - враг хорошего
Вот новая версия моего сетапа:
Двигатель 2.2 turbo
Коленвал - Eagle Forged 4340 Chromoly Stroker Crankshaft (94mm)
Поршня - Wiseco Piston Kit Stroker (94 mm)
Шатуны - Crower Steel Billet I-Beam Connecting Rods
Вкладыши - ACL Race "Tri-Metal"
Валы - Forced Performance Camshaft Stage 2x
Шестерни - Fidanza Adjustable Cam Gears
Клапана - Ferrea Competition Plus Valves Stock Size
Пружины - Supertech Dual Valve Spring Kit (Titanium Retainers)
Направляющие - Ferrea Valve Guides (Manganese Bronze Intake, Copper Allow Exhaust)
Маслосьемные - Supertech Valve Seals
Форсунки - Precision 1000cc Ball-Style Injectors
Топливная рампа - AEM High Volume Fuel Rail
Топливный регулятор - AEM Universal Fuel Pressure Regulator + Fuel Pressure Regulator Install Kit
Бензонасос - Toyota 23221-46110
Топливный фильтр - KL-88 (Audi S-6 4.2)
Прокладка - Cometic Head Gasket (Multi Layer Steel)
Шпильки - ARP Main Studs, ARP Head Studs
Помпа (новая) - Topline Water Pump
Радиатор - Mushimoto 40 mm
Масляный радиатор - MMC EVO-5
Масляный насос (новый) - Topline Oil Pump Assembly
Приводной шкив - Unorthodox Racing Crank Pulley
ВВ провода - MSD 8.5mm Super Conductor Wires
Приводной ремень - GReddy Extreme Timing Belt

Турбонаддув
Интеркуллер - JDM 60x30x7.6
Блоу ОФФ клапан - TiAL 50mm Blowoff Valve
Трубы - Аlum 2.5'
Водометанол - DevilsOwn Methanol Injection Kit

Передние тормоза - Stoptech 4 Piston ST-40 Caliper
Stoptech Floating Directional 328x28mm AeroRotors, Stoptech Stainless Steel Brake Lines, Axxis Ult Pads

Задние тормоза - Brembo 2 Piston Caliper (MMC EVO), Power Slot Slotted Rotors (MMC EVO)
Stoptech Stainless Steel Brake Lines, Hawk HPS Brake Pads

Трансмиссия
Маховик - Fidanza Lightweight Flywheel - под замену
Сцепление - Centerforce Dual-Friction - под замену
Кулиса - Hand made QuckShifter
Магистраль сцепления - Techna-Fit Clutch Line (Stainless Steel)
Диф. Повыш.трения - Extreme PSI LSD

Электроника
AEM EMS, AEM Serial Datastream EMS Gauge,
AEM Single-Channel Wideband UEGO Controller,
AEM Boost Control Solenoid Kit, AEM 3.5-BAR Boost or Exhaust Backpressure Sensor Kit,
AEM EGT Sensor (RTD Type) Kit, AEM Air Temperature Sensor
Датчики Greddy 60mm warning - Fuel Pressure, Oil Pressure, Water Temp.

Экстерьер
Бампер (перед/зад) - BLITZ Style
Пороги - BOMEX Style
Антикрыло - GSX stock

Интерьер
Сиденья - RECARO (Evo-5)

Подвеска
Амортизаторы - KYB AGX Adjustable shocks

Фотки:

Кастом колено под 94 мм строк

Сравнение Сравнение

В сравнении со стоковым коленом 7 болт

Другой ракурс Другой ракурс

Еще фото Еще фото

Кастом поршня Висеко, под 94 мм строк

Viseco vs Ross Viseco vs Ross

В сравнении с поршнями Росс под стандартный строк

Viseco vs Ross 2 Viseco vs Ross 2

Водометанол Водометанол

Вкладыши, водометанольный кит, супровский насоз, трубки на радиатор

Собрал таки долгих трудов старания - голову

Фото головы Фото головы

2-е пружины, титановые тарелки, спец маслосьемные под 2-е пружины

Тарелки, пружинки Тарелки, пружинки

спилены наплывы, окна расточены и отполированы

Красотыща Красотыща

Продолжение будет

[extrimer]

Так как лето выдалось достаточно ветренное, заниматьсо машиной особенно некогда
Так, потиху продолжаю барахлитсо






БААЛЬШОЕ спасибо Бутчу, Стезу и Гари (сами знаете за что )

[extrimer]

Вобщем в очередной раз мои планы поменялись, FP 3065 что на фотках выше показалась маленькой и олд-скульной, поэтому было принято непростое решение ее продавать и покупать новую круть, самую современную и большую по размеру ))) старая турба довольно быстро нашла своего нового хозяина, а вот с новая немного задержалась... но в конечном итоге добралась до меня... мышки-серферы сразу-же начали позировать на ее фоне )))

Мышиная семья ))) Мышиная семья )))

ну и начался медленный процесс инсталяции всего тюнингового добра на рабочие места

Вид с другой стороны Вид с другой стороны

Под новый год долго не мог решить что купить себе в подарок, и даже замучал этим вопросом моих самых близких друзей )))) но выбрать так и не смог, поэтому в споре диски AVS model 6 vs 09 Nemesis HP 14m2 - ничья )))

[extrimer]

05.02.09
Добрались таки мои руки - сделать себе пайпинг по воздуху. Комплект люминевых трубок был куплен давно и включал в себя (по совету Ангела9): 2 прямых, 2 кривых и 2 изогнутых трубки ))))) (подразумевается 2х45 и 2х90 градучных поворота)))) Но так как у меня было устойчивое нежелание садить трубки на силикон и был доступ к аргону - решил варить красотищу.

С помошью трубореза, а в некоторых местах и ножовки по металлу, были нарезаны секции

и отданы на варку аргоном

еще фото еще фото

С другой стороны я решил провести трубы несколько необычным путем, в результате чего получилась конструкция с минимумом искривлений

тракт

Еще фото Еще фото

Хачется верить, что это получился и самый короткий путь, потому что на весь пайпинг у меня ушло:
2 90-градусных поворота, 1 45-градусный и 1.5 прямой трубы (2-й 45-градусный в чистом остатке)

Доделал таки себе бюджетный вариант топливной магистрали:
В баке Denso 195130-1020 и немного переделаные выходы и обратка (пострадавшие от более ранних экспериментов)

Кстати крышку (кодовое название - пепельница) давили на прессе тоже на стадии предыдущего сэтапа)
Выходы - фитинги 6АN, армшланг и переходник на штатную магистраль

На выходе из штатной магистрали я решил не заморачиваться с тюнинговыми фильтрами, и повесил фильтр от Ауди S-6 с расточеными фитингами.
Логика такая: во первых нет проблемм с заменой (всегда есть в наличии и стоят недорого и не нужно заказывать в юсе), а во вторых он раза в 2 больше тех-же фуеллабов, а значит и площадь фильтрующей поверхности у него больше со всеми вытекающими.

Соотвенно выход из фильтра фитингами и армшлангом 6AN на рампу.
В нынешнем варианте минимальное сечение топливной магистрали получается в районе 6 мм, а выход из насоса 4.7 ))

[extrimer]

Вспомнил я тут про свои дисочки AVS Model 6 купленные достаточно давно и валявшиеся без резины )))
и решил всетаки их поставить, прибарахлил Advan Sport V103 размерностью 245/40 ZR 17 и вуаля:



Кстати диски имеют полые спицы, поэтому достаточно легкие на смотря на то что это литье.

[extrimer]

Так как погода выдалась безветренно-дождливая и сурпить не вариант, с тоски и безделья решил я тут опять поковырять свою многострадальную мафынку
Заодно доделал и довел до состояния "нравится" систему охлаждения масла мотора и гидражки
небольшое отступление: как известно 7-болт моторы имеют теплообменник взамен полноценного радиатора как на 6-болт, найти 7-болтовый хаузинг с дырками под маслокуллер проблемно и самый простой выход - установка сендвича под маслокуллер. Сендвич и маслокуллерный кит был куплен давно, но все время что-то не устраивало, то длина шлангов, то расположение радиатора, то боязнь жесткости шлангов ввиду из короткой длины... но наконец был найден вариант, который меня устроил... итак:

Шланги прикручиваются на проставку сразу 90-градусными поворотами

идут огибая телевизор над патрубком воздуха на интеркуллер

заходят на маслокуллер расположеный вертикально между радиатором и интеркуллером.

Почему вертикально? потому что при расположении маслокуллера горизонтально, в нем и шлангах останется достаточно много старого масла, а в моем случае, достотаточно скинуть шланги с сендвича, и масло стечет самотеком.
Также была викинута спираль охлаждения гидравлики и система заведена на радиатор установленный сбоку (черного цвета)

[extrimer]

Много событий произошло за полгода с последнего сообщения, но так уж случилось, что у меня опять появился интерес повозиться с машиной (не без помощи одного человечка, отдельное ей спасибо )
ну и после нескольких дней возни, доделал я кой какие сопли по электрике:

подкапот подкапот

полная ссылка тут:
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...muliatora.html

а потом случилось это:
[YOUTUBE]<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/eyc0Ul7IDGU&hl=ru_RU&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/eyc0Ul7IDGU&hl=ru_RU&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>[/YOUTUBE]

пост от 01.05.2010

Но радость была не долгой, внимание привлек мокрый коврик с пассажирской стороны. Так как нужно было уезжать в командировку, устранение течи было отложено на время, и об идее просить родных заводить и тарахтеть на ХХ пришлось отказаться. Приехав пару дней назад, и перечитав статью Шведа, приступил к потрошению салона...
Да, небольшое отступление: когда антифриз потек в салон, я с фонариком обследовал стенку моторного, на предмет подтеков, и не обнаружив их, решил что это все таки радиатор... однако распотрошив весь салон и выковыряв его, обнаружил что он - сухой... Как оказалось потом, один из шлангов, рассохшись от долгого стояния, стал травить из-под хомута, и так получилось, что резинка уплотнения трубок печки, была неплотно зафиксирована в дырках моторного щита, поэтому струйка антифриза прямиком попадала в салон, не оставляя следов со стороны мотора... сука ))
матерясь и проклиная себя стал собирать все обратно ) Утешал себя тем, что провел ревизию уплотнений печки, поменял шланги, убрал тонну пыли и помыл керхером, снятый по такому случаю ковролин.
Ну и вот спустя два дня злоключений, сегодня, 1-го мая произошел первый полноценный выезд из гаража:
[YOUTUBE]<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/RRNS28WBc-4&hl=ru_RU&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/RRNS28WBc-4&hl=ru_RU&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>[/YOUTUBE]

[extrimer]

как-то с ведением журнала на драйве, совсем забросил Б/Ж в альмо-матере...
исправляюсь. заканчиваю постройку нового мотора, взамен неудачного предыдущего
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...30376171133596



http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...-1996-g-v.html

[extrimer]

Перетяжка дверных карт
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...30376176576101

[extrimer]

Тюнинг, который до этого никто не делал:
Унитаз в Эклипсе
Удобно, практично, креативно, свежо

еще фото еще фото

[extrimer]

Термопрокладка впускного ресивера

Не так давно прибарахлился новой термопрокладкой… вот теперь дошли руки ее установить.

И уже поставил ее, как наткнулся на статью на dsmtuners'ах, как такая же прокладка прогорела на не заглушеном EGR

решил - нужно глушить...

еще фото под катом еще фото под катом

Ну и конечный вид


Оригинал здесь:
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...l/447848/#post

[extrimer]

поставил задний бампер рестайл
Долго сопротивлялся, боролся сам с собой, но от предложение Игоря FC не смог отказаться
Развернутый оригинал отчета на Драйве 2